Qui teste les trottinettes de ce site, et comment

Je m’appelle Bastien, et ma première trottinette électrique est tombée en panne de batterie au milieu d’un pont, un matin de janvier.

Neuf kilomètres pour aller travailler

Mon trajet fait neuf kilomètres, dont trois sur une piste cyclable qui longe la voie ferrée. En voiture, il me prenait trente-cinq minutes aux heures de pointe. À vélo, j’arrivais trempé. La trottinette électrique m’a paru le bon compromis : on la plie, on la range sous le bureau, on repart.

J’ai choisi la mienne sur une seule ligne de la fiche : 25 km d’autonomie. Dix-huit kilomètres aller-retour, il restait de la marge. C’est du moins ce que je croyais.

L’autonomie annoncée, et ce qu’il en reste en janvier

La trottinette a tenu tout l’automne. En janvier, par 3 °C, elle s’est arrêtée cinq kilomètres après la sortie du bureau. Quatorze kilomètres dans la journée, pas un de plus.

La réponse était en bas de la fiche technique, en petits caractères. L’autonomie d’un constructeur se mesure avec un pilote de 75 kg, à 15 km/h constants, par 25 °C, sur une route presque plate. Moi, je pèse 90 kg, je roule à 25 km/h dès que la piste le permet, et le froid fait perdre à une batterie lithium une bonne part de sa capacité. Trois écarts qui se cumulent. Mes 25 km annoncés en valaient à peine 14 cet hiver-là.

La deuxième erreur aurait pu me coûter bien plus. J’étais certain que mon assurance habitation me couvrait. Elle excluait les véhicules à moteur, et une trottinette électrique en est un : la responsabilité civile est obligatoire, et je roulais sans depuis quatre mois. Je l’ai appris en lisant mon contrat, heureusement, et pas après avoir renversé quelqu’un.

Pourquoi ce site existe

Quand j’ai racheté une trottinette, je n’ai trouvé nulle part le chiffre qui m’intéressait : ce que le modèle tient vraiment, avec un adulte ordinaire, en hiver. Les fiches recopiaient la brochure. Les classements mettaient en tête des modèles à 60 km/h sans préciser qu’ils n’ont pas le droit de rouler sur la voie publique.

Alors je fais ce calcul pour chaque trottinette du site. Je relève les conditions de mesure de l’autonomie quand le constructeur les publie, je vérifie le bridage à 25 km/h, je note le poids et la façon dont elle se plie. Les défauts d’un modèle figurent au même endroit que ses qualités. Le quiz fait le premier tri selon votre trajet et votre poids.

Comment j’évalue une trottinette électrique

1. Le droit de rouler. Bridage à 25 km/h, âge minimum de 14 ans, assurance obligatoire : ce sont les règles rappelées par Service-Public. Un modèle qui dépasse cette vitesse ne se juge pas comme une trottinette de trajet, et je le dis en tête de fiche.
2. L’autonomie ramenée à un vrai trajet. Je pars du chiffre annoncé, de ses conditions de mesure, puis je retire ce que coûtent le poids, la vitesse et le froid. C’est ce chiffre-là qui dit si vous rentrez le soir.
3. Le poids, et la façon dont elle se plie. Au-delà de 15 kg, trois étages sans ascenseur deviennent une épreuve quotidienne. Un loquet de pliage qui prend du jeu fait grincer la potence au bout de quelques mois.
4. Les freins et les pneus. Un frein à disque arrête plus court qu’un tambour. Un pneu plein ne crève jamais, mais transmet chaque pavé dans les poignets.
5. Les pièces et la réparation. Une chambre à air ou une batterie introuvable deux ans après l’achat condamnent le modèle. Je regarde qui répare, et où.